电池回收行业在政策上有明显的利好，从顶层设计到细节规范来促进行业的发展。

2018年2月以来国家对动力电池的规格尺寸、编码、余能检测等技术进行规范促进回收的推广，2018年8月开始正式使用的动力电池溯源管理平台进一步加快了回收的脚步。

目前已确定北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、甘肃、青海等省区市和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用。

7月工信部公布的第一批动力电池试点企业名单，从中央到地方综合推进动力电池规范化的回收。从下表不难发现，这几家动力电池企业都是新能源汽车主要的电池材料供应商，具备专业的设备和人才进行废旧电池材料的处理能力。

我们在6月提出了“2018年为动力电池回收再利用元年，2020年为动力电池回收再利用爆发年”的观点。伴随着动力电池报废量的不断增长，未来十年电池回收很可能达到百亿美元的市场份额。目前动力电池回收后的方向主要是梯次利用及拆解，基于现在的金属回收价格以及技术情况，磷酸铁锂电池回收之后梯次利用应用广而三元电池回收之后更多的是报废拆解。

数据来源：wind

新能源汽车销售量增加的同时也为行业带来了很大的挑战，比如：动力电池回收的问题、回收之后如何处理的问题以及处理过程中的经济性分析是否能促进资本的投入等。

1动力电池的回收利用目前面临三个主要问题

第一是电池的标准不统一，这导致了电池产品的广泛性，进而导致了对废旧电池的工况难以判断，增大了拆解回收的难度。这块我认为，电池的外壳尺寸标准化是比较容易的，但是在我们国家万众创新的时代，电池内部的结构、材料的标准化将遏制企业间的竞争，有悖于创新的理念，所以未来内部标准化很难统一。

第二是资质的问题，动力电池的回收处理必须交给专业资质的电池回收厂来处理，这是因为退役的动力电池如果处理不当很可能造成环境污染以及爆炸的危险。目前国家已经批示了第一批共五家企业的电池回收处理资质，未来这块会有更多的资质批下来，但是首先考虑到的是企业对电池处理的专业程度，如果能在环保的基础上做到经济性就更好。

第三是电池处理的经济性问题，这也是目前虽然很多企业开始涉足这块业务但是没有大规模进行加工生产的原因，比如目前在商用车上广泛应用的磷酸铁锂电池，事发回收废旧磷酸铁锂电池的成本是8500左右，而再生材料的售价仅8100，亏损400元。这块随着技术的发展，会在技术上有突破，目前我们已经了解到有部分的企业开始进行正负极材料的修复，并取得突破而且具有良好的经济性。

2 动力电池回收的现状及发展方向

首先对于动力电池的回收，这个过程涉及由谁主导回收以及如何回收的问题。

事实上，目前只有整车厂控制着消费者的动力电池去向，但整车厂能否通过其售后网络把电池收回来是一个巨大的挑战，或者说，把电池从消费者手中收回来可能要比后续的处理还要难，这是否意味着未来能把电池回收做到位的企业会脱颖而出。

政策上目前明确规定“汽车生产企业应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力电池”，同时鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业等合作共建回收渠道。

当前主要的回收工作是第三方回收企业进行回收处理。同时行业内也正在探索共建共享回收体系的建立，由车企、电池生产商、电池租赁公司及第三方回收企业合作共建电池回收处理体系，该体系中，车企授权将电池通过第三方回收网络从车企网点及电池租赁公司统一回收、统一运输、统一处理。

该体系的建立将极大发挥各方的优势，减少中间环节，但是该体系的建立需要各方协调，平衡经济性是关键，考虑到当前动力电池并没有进入到大规模报废阶段，该模式的建立依然需要时间，我们预计2020年左右该模式会有进展，这之前的两年行业将优胜略汰筛选出技术以及经济性较好的电池处理企业。

数据来源：公开资料整理