导读： 前些日子听到有人评价地铁风机振动监测无用之说，大致意思为：振动监测主要监测风机内置电机轴的振动。由于区间射流风机通过安装支架与结构顶板连接，风机运行时安装支架会随着风机运行一起振动。

　　前些日子听到有人评价地铁风机振动监测无用之说，大致意思为：振动监测主要监测风机内置电机轴的振动。由于区间射流风机通过安装支架与结构顶板连接，风机运行时安装支架会随着风机运行一起振动。设置的振动监测数据是风机整体的振动值，对判断电机轴承的振动值没有参考的意义……

　　看完这则信息，心中顿觉不忿。一时书生气发，便写下了关于地铁系统振动监测的十胜十败之说，内容如下：

　　胜败之一

　　旋转机械的振动分析主要为频谱分析，风机也不例外。风机和电机的主要监测对象为主轴、轴承、叶轮等部件，它们的特征频率各不相同。如果不上振动监测，则无法获得这些振动信号，更谈不上频谱分析。

　　胜败之二

　　风机的机械结构虽然相对简单，但隧道风机属于连续工作设备，且地铁的通风系统对于地铁的运行起到了很重要的作用。所以对于一些潜在故障(如早起的主轴不平衡及叶片受损)，及时发现并采取预防性维护具有很重要意义。

　　胜败之三

　　风机运行时，安装支架确实会随着风机运行一起振动，可是这个振动频率和那几个典型的故障频率并不在同一频段。即便它会影响整体振动值，但振动监测并不只是为了做振动保护，更大的价值在于分析。如果仅凭一个总振值就贸然判断风机故障或者无故障，那还要分析软件作甚?

　　胜败之四

　　集成化状态监测的重点在于集成。要知道地铁经过隧道、温湿度发生变化、顺逆风影响等都会对风机的振动源造成影响。如果没有实时的设备数据监测和实时的联网分析，又怎能保证BUS上过来的设备信息是否可靠?

　　胜败之五

　　轴承对于旋转设备来说确实属于重要机械部件，振动监测当然也不会放过它。滚动轴承的潜在缺陷确实很难检测，如果采用传统的通频振动值测量几乎无法在早起发现故障。但是，如果采用一些特殊手段，比如尖峰能量计算、冲击脉冲计算等，则可以有效的获得滚动轴承的特征值并且不受底座松动等外界干扰，同时再辅以轴承本身的特征频率做谱分析，实时获得轴承内部(内外环、保持架、滚体等)故障指示器也不在话下。

　　胜败之六

　　纵观北京地铁、武汉地铁、重庆轻轨等现场可知，对于轨道交通，隧道区间射流风机主轴不平衡的故障时有发生。而且每当检修工人发现时都处于严重影响工作的状态，同时还需要单独花费来请人做风机动平衡，耗时耗力耗财。另外对于一些不太好的环境，叶片的磨损也偶有发生，更是对风机的维修带来严重影响。振动监测本身并不是为了解决某一故障，而是在故障发生或恶化前预测并作出指导性的维护。

　　胜败之七

　　大家心里都很清楚，地铁的风机设备造价并不太高，所以难免会觉得坏了就坏了，换新的就是。可是新旧设备替换必然会造成资源浪费;风机抱死或桨叶脱落会对巡检人员造成损伤;通风及空调系统故障会影响地铁运营等等。并不是说上了振动监测就万无一失，但*起码可以在设备层把这些突发事件概率大幅度降低，同时也保障了生产运营成本。

　　胜败之八

　　地铁系统不仅有风机，电梯吃人或电梯骤停事件屡见不鲜，其危害性勿用多说。我想说的是就从来没有人想过对电梯设备做状态监测么?扶梯的牵引设备及减速机这么典型的旋转机械而且是主要受力点，不需要太多的监测点便可完成基础的扶梯状态监测。同时将监测信号以故障指示器的方式转发至电梯控制系统，在电梯超负荷或其他状态异常时及时匀减速至停止岂不美哉?

　　胜败之九

　　说完辅助设备，再说说地铁车辆本身。据了解，高铁动车组列车很多都装有车辆转向架振动监测，及接触面温度监测等状态监测系统，这些系统及时有效的获取列车动力系统的工作状态并及时作出调整和维护。当然我们不能要求地铁车辆向高铁车辆一样精细，可是北京地铁某号线那几处隧道嘎嘎作响，刺耳轰鸣，难道工作人员真的没有听到过么?

　　胜败之十

　　*后，也是*重要的一点。所谓存在即合理，现阶段我国各大城市地铁线路，没有振动监测的城市屈指可数，这似乎是我辈值的庆幸之事。然而，实地考察后才发现，在上了振动监测系统的很多线路，这些数据竟然没有并网!在线状态监测不并网，甚至还不如离线巡检!我想这或许并不是技术问题，而是观念问题。或许在很多人眼里，依然觉得风机是个小物件;或者说风机振动监测是个可有可无的东西;亦或者说在大多数人眼里，振动监测仍然只是一个仪表，一个类似于温度计的仪表。当真可悲。