作为全国性齿轮行业组织，这几年，中国齿轮专业协会一直在为促成企业为主体的标准的制定而努力。
 
  2000年，齿轮协会组织制定并发布了“车辆齿轮用钢采购标准”；2002年发布了由牵头企业制定的“摩托车齿轮标准”；2005年和2006年中国齿轮协会相继成立了8个产品标准化工作组。
 
  什么原因使他们如此重视企业为主体的标准制定？
 
  “自主创新不能搞‘运动’，也不能空喊口号，自主创新要落实在标准上。”中国齿轮专业协会副会长王声堂道出其中缘由：“谁引领创新，谁就引领标准；谁引领标准，谁就引领市场。”
 
  标准与创新相辅相成
 
  王声堂对记者表示，一方面，企业、行业如果遵循“落后”标准，技术、产品水平很难提高。2000年，“车辆齿轮用钢采购标准”出台的背景正是因为材料达不到一定标准，导致热处理变形，进而影响产品质量。
 
  另一方面，从某种程度上讲，技术专利化、专利标准化、标准全球化也反映出国际技术垄断的趋势。发动机尾气排放环保标准就是如此。无论是欧Ⅰ、欧Ⅱ，还是欧Ⅲ、欧Ⅳ都是人家的标准，我们也因此失去了国际竞争的发言权和主动权。
 
  王声堂认为，零部件牵头企业应该成为行业制定标准的排头兵，应该通过创新和标准参与竞争；依靠单纯的价格竞争是不合适的。事实上，创新与专利是先进标准的基础，而先进标准也会推动行业、企业技术和产品升级。
 
  其实，国内一些零部件企业也在做这方面工作。记者从洛阳南峰机电设备制造有限公司缓速器项目部了解到，他们正在制定缓速器方面的标准。“标准定得高肯定更好。因为标准制定是严肃的事情。首先，我们要提出技术指标，然后企业要按检验规则测试，要进行控制。这个过程非常严格，如果企业不制定标准可能这个过程不会这么严格。实际上，测试过程中我们可以发现很多不足，能在自主创新上走得更远。”该项目部部长张炜这样告诉记者。
 
  “引领标准”占领市场
 
  然而，企业要想引领标准并非易事。问题首先来自我国目前的标准化体制。
 
  据了解，在计划经济时期，政府主导标准。在一定程度上，企业标准低于行业标准，行业标准低于国家标准，形成了标准被动宣贯的局面。企业产品长期落后。而在市场经济条件下，企业应该成为主体，形成企业标准高于行业标准，行业标准高于国家标准；市场拉动标准、企业推动标准的局面。
 
  也许正因标准化管理体制还未完全转化，国家标准化管理委员会才提出要推动以企业为主体参与标准制定、修订工作的体制创新和以企业为主体，承担标准化技术机构秘书处工作的体制创新。据今年3月召开的全国标准化工作会议精神，新修订的《标准化法》将确立企业作为标准化活动主体的法律地位，要求标准化技术委员会企业代表不少于二分之一，国家质检系统的公务员不再担任标准化技术委员会的领导和成员。
 
  (源自：中国汽车报)