２００６年６月２６日，我国**台自主品牌涡轮增压汽油发动机DD华晨１．８Ｔ汽油发动机在沈阳正式批量投产，业内人士认为，这款发动机代表了我国汽车工业在核心技术取得重大突破，也标志着我国自主研发发动机开始进入新的历史阶段。
 
  作品、产品、商品、精品的变迁
 
  为在自主发展中华轿车的基础上自主开发轿车用发动机，２００１年１０月，原华晨与德国ＦＥＶ发动机技术有限公司签订了发动机开发合同，在上海成立发动机项目组，并定在宁波规划建厂。
 
  在研发期间，由于历史原因，该项目曾一度暂停，２００３年２月在沈阳重新启动，经历了诸多变迁。据了解，从２００１年１１月到２００４年１２月，ＦＥＶ历经三个阶段开发，通过对发动机的样机设计、试验验证和优化设计等多项工作，才完成了１．８Ｔ汽油机的作品。
 
  ２００３年５月华晨金杯董事会批准在沈阳建设Ｅ２发动机项目，目标为年产２０万台，分三期建成，**期建设规模为年产５万台。从２００４年３月至２００５年１２月，Ｅ２进行了国内１．８Ｔ汽油机批产工装样机制造，参照欧洲*新标准和要求，按ＦＥＶ试验大纲，完成了耐久试验、道路试验等多种专项试验，完成１．８Ｔ汽油机匹配中华Ｍ１（尊驰）、Ｍ２（骏捷）整车的工作，并列入国家发改委《产品公告》。
 
  而在２００５年１２月祁玉民来到华晨后，针对１．８Ｔ的发动机效果，提出尽快把实验的产品变成商品、变成精品的发展思路和经营目标。据了解，在１．８Ｔ涡轮增压发动机后，华晨还将开发１．６Ｌ、１．８Ｌ和２．０Ｌ基本型汽油机。１．８Ｔ涡轮增压发动机的批量生产计划也已排出，今年下半年５０００台，明年２５０００台，后年５００００台。
 
  祁玉民表示，首款搭载１．８Ｔ发动机的尊驰将于下半年推出，今年计划销售５０００辆，此后该发动机还将搭载到骏捷上。
 
  华晨营销副总裁杨波也谈到：“目前９０％以上骏捷定单用户都更倾向于１．８升的发动机，因为骏捷的尺寸、车的自重和搭载发动机的合理性以及经济油耗，都使客户更倾向于选择１．８Ｔ的发动机。”
 
  随着华晨汽车产能提升，越来越多的产品将会搭载华晨自主研发的发动机，而发动机的批量上去了，才能把整个产品单价降下来，这对华晨铺开的庞大研发机构、后续产品开发包括发动机项目发展等都将有所帮助，一石“落水”，满盘皆活。
 
  站在巨人肩膀上的“中国心”
 
  据华晨有关负责人介绍，中国的汽车工业经历５０多年的发展，由于没有自己的核心技术，一直摆脱不了受制于人的局面，１．８Ｔ发动机不仅是华晨“高起点自主创新”的心血力作，也是民族汽车工业核心技术的重大突破。随着１．８Ｔ汽油机的量产，华晨将以此为平台按不同配车要求衍生多个发动机品种，*终实现１．６Ｌ－２．０Ｌ这一排量区间的自主化的系列产品。
 
  华晨金杯总裁赵福全说：“当你推出‘心脏’的时候担心是必然的，我们选择的伙伴已经给全球著名的发动机的生产厂家供货多年，实际上我们已经是站在巨人的肩膀上做‘中国心’，在这一点上不需要担心我们的发动机。”
 
  站在巨人肩膀上生产发动机的，华晨不是**家，也不是*后一家。
 
  ２００５年３月２８日，奇瑞新一代发动机ＡＣＴＥＣＯ的成功下线，标志着中国在新一代高性能汽车发动机领域零的突破；今年下半年，上汽也将启动自主品牌的发动机项目，计划年产１５万台发动机，既用于出口，也用于国内市场销售，并计划在２００９年形成３０万台年生产能力。
 
  ＡＣＴＥＣＯ是奇瑞与奥地利ＡＶＬ公司合作开发的新一代发动机，知识产权完全归奇瑞所有。奇瑞公司董事长尹同耀透露，除部分关键零部件从奥地利进口外，发动机生产国产化率达到８５％，今后将实现完全国产。
 
  上海汽车集团总裁陈虹也谈到，上汽收购的罗孚知识产权包括涉及罗孚７５、罗孚２５和全系列发动机的所有专利，还有相关的图纸、数据等，所有这些都属于上汽。业内认为，首批投产的发动机项目将很可能采用罗孚系列发动机的专利，以供应给上汽首款自主品牌乘用车。
 
  换“心”：产业崛起的关键一步
 
  其实，不仅仅是华晨自主研发的１．８Ｔ发动机，其他企业，像奇瑞为旗下产品换装国产ＡＣＴＥＣＯ发动机系列，今年下半年即将启动的上汽自主品牌的发动机项目，以及一汽奔腾Ｃ３０１将部分使用自产发动机等等，这些即将推出或已经推出的“中国心”，都预示着国产汽车品牌大批量采购国外发动机的历史即将过去。
 
  在过去两三年内里，三菱在华合资并进行技术控制的发动机企业，在中国发动机市场上有着举足轻重的地位，国产自主品牌汽车大量使用三菱４Ｇ系列发动机，东南蓝瑟、菱帅、比亚迪Ｆ３、哈飞赛豹、柳汽风行，以及奇瑞、华晨等众多企业的众多车型，都有着三菱的身影。
 
  据了解，哈尔滨东安发动机号称微型发动机之王，同类产品销量全国**；而沈阳航天三菱在国内２．０Ｌ－２．４Ｌ排量轻型车发动机市场上，占有３５％以上的份额。而这两家企业，均有三菱的合资背景。
 
  目前华晨骏捷除了未上市的１．８Ｔ ＡＴ尊贵型，其它车型目前都采用的是“三菱心”，发动机分别为４Ｇ１８ １．６Ｌ、４Ｇ９３ １．８Ｌ、４Ｇ６３Ｓ４Ｍ ２．０Ｌ。此前业界一度怀疑骏捷搭载的１．６Ｌ三菱发动机供货不足，可能是由于三菱直接参股的东南蓝瑟上市的原因，造成骏捷上市之初只有１．８Ｌ发动机可以选择，毕竟哈尔滨东安汽车发动机制造厂的产能有限。
 
  不管此事是不是空穴来风，但可以确定，如果在发动机上受制于人，将会严重制约汽车企业的发展，发动机是汽车*核心的技术，也是构成汽车产品成本的主要部分，大批量的采用共产发动机，无疑会使中国自主品牌车企的竞争力大幅提升。
 
  ２００５年１１月，搭载奇瑞自主品牌的发动机的东方之子正式装车，据了解，ＡＣＴＥＣＯ系列发动机共有１８款，将在未来２－３年内陆续装备奇瑞新车，并在自给自足的基础上实现对外供应。此外，吉利的汽车也装上了自主的“中国心”，再加上华晨１．８Ｔ涡轮增压发动机投产，中国已经有３款自主发动机实现量产。
 
  业内人士认为，随着一款新发动机的量产，相关问题也将一一涌现，比如配件的成本是否太高、质量是否达标、零件供应是否及时，以及与底盘、变速箱等其他核心部件是否匹配等等，没有整合研发和更集中、更精益的配套体系支持，自产发动机相对于外购品牌的优势很快会被成本的负担所抵消。
 
  中国自主品牌在市场上*大的问题是总体质量和性能受制于整体研发能力，生产厂总是依赖于国外的技术进行“攒机”式生产，特别是在动力总成、电子总成等方面，还不具备关键零部件的研发和生产能力，这是今后自主企业所要肩负的使命。