四年投资五亿欧元 每年推出一款新车―――
“菲亚特在中国已经到了该改变的时候了”，说这话的是新任菲亚特中国首席代表兼南京菲亚特首席执行官韩同安。从10月12日刚刚上任到11月18日的北京车展上亮相，短短的40天并没有让这位来自英国的、42岁的CEO感到陌生，他说，“从现在开始，菲亚特在中国面临着一个令人兴奋的开始”。
韩同安说，在他来中国之前，菲亚特总部给他下达了两个任务：一是，到2010年必须完成年产30万辆的目标；二是，重新塑造菲亚特的品牌形象。对于这样的目标，韩同安也坦言比较有挑战，“我们必须要加快增长曲线”。
●4年要增加投资5亿欧元
对于南京菲亚特来说，并不是仅仅靠信心就能解决问题的。从茅晓鸣到苏同昌再到马思博、韩同安，5年的时间，让南京菲亚特经历了4次总经理的人事风波。
更为严重的是，菲亚特错失了中国汽车市场快速发展的良机，2004年南京菲亚特卖车2.4万辆；2005年销售了3.3万辆，虽然同比增涨了37%，但是，与其同时起步的丰田、日产等企业，已经达到了年产销汽车20万辆的规模。强烈的反差让南京菲亚特逐渐退出主流汽车企业的行列，开始被边缘化了。
对于南京菲亚特方面的频频换人，韩同安认为是阶段性的。他表示，其前任CEO马思博的任务是重组、降低成本，任务完成了，也就自然地被调回去了。据悉，马思博在任期间，打造了南京菲亚特扁平化管理，取消了副总，管理层裁员了约1/3。
韩同安说，菲亚特意识到目前在中国已经到了必须要改变、要增加投资的时候了。为此，他表示，菲亚特与南汽已经达成共识，要从现在起，每年推出一款新车型，总体投资额达到5亿欧元（约合50亿人民币），并且实现到2010年年产汽车30万辆的目标，占到市场份额的6%。
同时，韩同安表示，大约在明年1季度，南京菲亚特将会公布详细的新车计划和投资计划。
●一年一款新产品
对于韩同安提出的宏伟规划，很多人认为是非常有挑战的。按照韩同安的说法，南京菲亚特今年的销售目标为4万辆，2007年是5万辆，而2010年就要达到30万辆，这意味着从2008年到2010年的3年间，南京菲亚特要增长6倍。
韩同安坦陈完成这个目标是个挑战。据悉，今年前10个月南京菲亚特销量仅为2.6万辆，能否完成今年4万辆的目标都是个未知数。
不过，韩同安还是表达了他的信心，理由是菲亚特将会在中国引进好的产品，同
时，中国汽车市场的发展速度也非常快。他认为，10年到15年里，中国将会取代美国成为世界**大汽车市场。
韩同安用欧洲市场来举例，菲亚特在过去2年半，在全球和欧洲都实现了逆转，打了翻身仗。今年，在欧洲汽车市场整体增长0.4%的情况下，菲亚特则取得了18%的增长。其中很大原因是源于推出了新产品。
韩同安所说的新产品指的是大平托（GRANDPUNTO），这款车型在本次车展上也展出过，有消息说，2008年时有望在中国生产。若真如此，那么菲亚特在中国的新车步伐就显得太慢了。
目前，南京菲亚特基本还是靠178平台上派力奥、周末风、西耶纳三款车型打天下。2个月前，虽然推出了新车派朗(派朗新闻,派朗说吧)，但是由于生产和销售原因，销量还很小。同时，汽车业内普遍认为南京菲亚特选择新车的眼光不佳。无论是对派朗还是明年将要上市的多宝，业内批评的声音不绝于耳。
韩同安并不否认，南京菲亚特过去在产品上犯下的错误。他认为，南京菲亚特应该在“合适的时间引进合适的产品”。“这不仅仅车型的问题，必须要确认那个车型所在细分市场的需求”。
除了产品因素外，韩同安还认为，南京菲亚特应该改善服务质量，优化流程，以提高客户满意度。
●韩同安能否拯救南京菲亚特
据悉，今年5月刚刚才进入菲亚特工作的韩同安一直从事汽车销售工作，这位剑桥的MBA、美国的企业管理博士曾经在沙特、科威特等中东地区工作。用他的话讲，几乎销售过所有品牌的车型。在来中国之前，韩同安任负责菲亚特印度项目的经理。
对于南京菲亚特的现状，韩同安认为菲亚特品牌没有很好的树立，有必要重新塑造菲亚特品牌。为此，韩同安准备拿出营业收入的3%-4%用于品牌塑造的费用。
韩同安表示，菲亚特品牌的核心是“5S”，分别代表微笑、惊喜、速度、简洁和造型5个方面。“在各个市场，菲亚特品牌都应该与市场协调”。韩同安说，“关键应该把品牌的5S对外传播出去，吸引潜在的用户。”
不过对于韩同安的做法，也不是所有人都认同。有人士认为，韩同安在菲亚特工作的时间还很短，另外，对于中国汽车市场也不够了解。对此，韩同安辩解说，“在我来中国之前，我们对中国汽车市场进行了非常深入的研究，对市场的发展趋势和各细分市场的走势有了相当的了解”。
业内人士分析说，国内合资汽车企业的外方负责人大多是负责生产和技术的，像韩同安这样有着在不同市场的丰富营销经验的人并不多。菲亚特将其派往中国，预示着南京菲亚特将会在营销层面有个大的变革。
(源自：北京青年报)
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