噪声试验表明风扇转速在高速时每下降风扇噪声下降。故设计时应首先考虑采用降低风扇转速提高风扇效率的方法，这样既可获得较好的冷却性能，又可降低风扇噪声和功率损耗。不同的风扇与散热器间距引起的噪声级表风扇转速与风扇噪声的关系风扇转速一，实测噪声在低速时变化不大，在高速时略有不同，风扇皮带轮支承板对冷却系噪声的影响不大进风箱罩及贴吸声材料对冷却系噪声的影响较明显，进风箱装铁丝网进风箱罩时，其噪声明显低于装百叶窗。而进风箱作吸声处理后降噪效果也非常明显，对此客车厂家应引起重视。

　　冷却系统计算的考虑冷却系统计算的难点实际上，由于冷却系统安装在发动机罩内，受到诸多因素的影响，如散热条件差空气流动时空气密度下降护风圈间隙的存在风扇与散热器及发动机的相对位置以及风扇前后除散热器阻力外阻力的存在等，必然使风扇实际风量比台架风量小，水泵的流量也因散热器及管道的阻力而下降以诸因素的影响形成了冷却系统的安装效率。考虑这个安装效率是目前冷却系统匹配计算中的难题。冷却系统性能试验及评价指标是冷却常数，即气水温差在设计阶段较为准确地计算出冷却常数，从而定童地分析冷却能力，是冷却系统设计一算中采用的方法，为散热器散热员口，为发动机全燃烧发热量，为安装效率采用发动机全燃烧发热量是为r便计算目前计算中多采用发动机水套散热量，而许多国内发动机没有做过水套散热量试验，因此提不出水套散数值热量。