京地溴列车制鲂电阻笳风机启用中存在的问题与改遗董兆兵（南京地下铁道有限责任公司运营分公司，江苏南京210012）方案，并进行了计算机仿真分析。

　　南京地铁采用法国ALSTOM公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂合作生产的地铁列车，自2005年9月3日开通试运营以来，运营状况良好，但车辆系统的一些小故障时有发生，若这些小故障不及时发现并加以解决，轻则引起清客、下线，重则引起救援事件，对运营造成不良影响。

　　1存在的问题2005年11月25日发生制动电阻箱冷却风机因其固定支撑板脱焊后电机脱落，造成扇叶损坏。2006年1月7日发生制动电阻冷却电机脱落、风机扇叶损坏。截至2006年1月7日，此类相同故障已发生3起，对地铁运营造成不同程度的影响。

　　2原因分析对故障品现场检查分析发现，风机上的支撑板发生了脱焊，引起风机电机脱落。仔细检查脱焊处的焊缝焊接情况，发现焊接断面有锈蚀，应为焊接处截面未熔化，焊接件没有焊透、焊缝高度不够、没有采取满焊，因此故障原因主要为焊接工艺过程控制不严引起。具体有：在脱焊处有可见的锈蚀点，其原因为。焊接虚焊；焊接电流未满足要求；熔深不够，焊接件没有焊透。

　　焊缝高度不够，有的焊接处为点焊，因而焊接强度不够。

　　西南交通大学机车车辆专业，工学学士，现主要从事技术管理工作。

　　其他原因。如：安装时未严格执行工艺要求，导致风机振动值过高，引起焊缝处产生疲劳裂纹，随着裂纹扩展*终使得风机脱落。

　　3改进方案3.1风筒改进方案改进方案见，在原风筒上增加加固板1和加固板2，以增加结构整体的稳定性与刚性及焊接支承能力。

　　原有风筒整改时将原焊缝打磨、重新焊接，满焊，采用C02气体保护焊，确保焊透及焊缝高度。

　　新生产风筒时，4根固定支撑板两端打坡口，支板的焊接应对称、均分、垂直通过轴心。采用C02气体保护焊，确保焊透及焊缝高度。

　　类B级进行振动和冲击试验；振动和冲击试验后的样品再进行破坏性试验检查，检查焊接质量；在按整改方案要求对原产品进行整改时，必须将焊接区域原材料表面各种油污、杂质、油漆等清除干净，确保焊接质量；操作工在焊接时必须在其他试件上调整好焊接规范，如设备、焊丝、焊接电流、焊接电压、气体流量等，在确认焊接规范切实可行时方可进行正式操作；在操作过程中按要求处理好焊缝的起弧与收弧，避免因起弧与收弧处产生焊接缺陷。同时采取合理的焊接顺序减少焊接应力产生的变形；油漆前应对产品焊接质量进行检：焊缝高度、焊缝外观质量是否按图纸要求焊接、外观是否美观、焊缝是否有未熔合、裂纹、气孔等焊接缺陷；焊接缺陷检查应采用放大镜全检，并抽样1/ 4以上进行着色渗透探伤检查。

　　4计算机仿真其机械强度是不是满足设计要求。仿真条件是：电机质量为20kg、叶轮质量为5kg，实际总质量为25kg.仿真时设为30kg，300N力让风机电机与风机叶轮间的4个固定螺栓平均承担，并且上下2个螺栓还要承担电机及叶轮的推向力178N.所有材料为Q235A普通碳钢，其屈服强度为220.6MPa.（1）风筒改进前应力、位移仿真计算结果见图改进前的应力仿真从仿真结果看，风筒*大应力为l6MPa，而材料的屈服强度为220. 6MPa，*大位移量是0.028mm.可以看出风机原设计的机械强度是满足设计要求的。

　　（2）改进后的应力、位移仿真结果如、。

　　改进后的位移仿真从仿真结果来看风筒*大应力为61.8MPa，是原设计方案的58%，*大位移量是0.006mm，是原设计方案的21%. 5结束语通过在风筒4条支撑柱间增加加强筋，提高了结构整体的稳定性与刚性；同时在工艺方案上实施简单方便的改进，使焊接强度受力更好、材料变形更小，安全性、可靠性更高。

　　（编辑：施翠燕）