11月3日，随着首台盾构机顺利抵达团结大道二郎庙污水处理厂内的1号竖井，武汉大东湖核心区污水传输系统工程迎来首个盾构区间贯通，此次贯通的区间长3613米。

目前，全长17.5公里的主隧工程已掘进完成15.8公里，完成比例达91%。剩余的盾构区间将在未来2个月陆续完工。

大东湖深隧工程埋深位于地下30米至50米，全部使用盾构机施工，相当于修建一条“特种地铁”，将城市污水直接输送到处理厂集中处理。此次1号竖井接收的“绿投号NO.1”盾构机自2018年8月始发，历时14个月时间，完成了3.6公里的掘进。盾构机接收处位于地下32米，处在富水砂层和岩层的交界面，不利的地质条件为盾构接收带来了高难度和高风险。

中建三局项目施工负责人余南山介绍：“在这么深的富水砂层，又在长江一级阶地开展盾构机接收，我们还是第一次遇到，稍有不慎，将导致地下水和泥沙进入竖井内，引发地面沉降，对周围居民区造成影响，严重情况下还会造成隧道损毁。”

建设团队充分论证，在不能将基坑外部水位降至安全水位以下的情况下，采用越江隧道施工中常见的“水下接收”形式，最大程度降低盾构机接收风险。这首先要在32米深的竖井内灌入20米深、约4000立方米的水，使地连墙内外水压平衡；然后让盾构机在水底掘进，完成管片拼装、注浆封堵管片和竖井结构缝隙，防止地下水涌入；最后再抽出基坑内的泥水，成功接收的盾构机缓缓显露出来。

为了让盾构机做到“零偏差”精准贯通，项目组建了一支15人的精测团队，测量精度比“狙击手”还要高，采用双导线和陀螺仪相互复核，有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，将出洞的误差控制在1厘米以内。

“采用‘水下接收’的办法工期要多出半个月，全线9个区间有2个区间都因受地质条件限制，要采用这种方法施工。” 中建三局项目技术人员介绍。

中建三局项目公司总工程师张延军介绍，盾构下穿地铁4号线后，地表沉降始终控制在2毫米以内。“我们将信息化平台、5G通讯、水下机器人等目前先进的信息智能技术嵌入到深隧工程，打造一个智慧深隧系统，协助科学决策。”

武汉城投集团负责人介绍，大东湖深隧将在2020年进入运营期。届时，武珞路以北的半个武昌城、东湖核心区周边的污水都将“乘专列”快速进入北湖污水处理厂，近期实现80万吨/日的污水处理规模，未来达到150万吨/日的规模，服务人口达300万。

原标题:明年武昌污水“乘专列”进北湖污水处理厂